[摘要] 跟着氟的流动润滑油将遍及一切有氟的设备和管道，让油跟着制冷剂的流动顺利回来压缩机是氟体系管路规划的一个首要任务，管道安置也是围绕着这一问题进行的。氟体系回气管不仅要完结向压缩机运送低压气体的任务，并且还要借助管内气体流速将蒸发器内的润滑油带回压缩机。回气管安置方法许多，总的意图都是在作业时使润滑油能均衡地回来压缩机且不产生回液现象
安置时应从以下几方面考虑：
1、斜度与坡向
为了便于回油，回气管水平部分应有 0.5%~1.0% 的斜度，坡向压缩机。
2、液囊
回气管上避免呈现“液囊”。如安置中呈现液囊，在轻负荷或停机时，油和氟液就会滞留于此构成液封，增大管道压降，从头启动时油和液体就容易进入压缩机而引起油击或液击。
3、回油弯 (存油弯) 暖通百科
上升回气立管中的带油速度，只有在建立了必要的带油条件时才便于将油带走。一般是在蒸发器出口上升回气立管的底部设置一个 U 形弯头，俗称“回油弯”，蒸发器内积存的油流入回油弯内积在弯头底部使回油弯与立管衔接处邻近流通截面减少，流速加快，以利于接连带油上升至水平回气管。在规划制造回油弯时，要尽量做小，以便于油的提升和避免产生较大的压降。实验标明，只需机器作业，回油弯中的回油方法就不是先构成油封、后消除油封、再构成油封式的接连回油，而是始终没有油封构成的接连回油。
4、双上升回气立管
关于带有卸载装置的压缩机或几个压缩机并联运行时，用最小负荷选配上升立管管径，虽能满意最小带油速度，但在满负荷运行时压降很大，在机器负荷改变不大的情况下，可通过增大水平管段、下降管段管径的办法来保持回气管总压降不变，这时只需水平管内流速不太小，并有一定斜度坡向压缩机，油就可顺利回来。但在机器负荷改变较大的体系中，用上述方法就难以保持总压降你变，这时宜采用“霜上升回气立管”加以处理。
5、回气管与压缩机的衔接暖通百科
在压缩机吸入口邻近的回气管上不要设置回油弯，避免呈现液囊，造成机器从头启动时产生湿行程。关于多台压缩机并联衔接计划，应使回到水平回气总管中的油能均匀地回来每一台压缩机，特别注意避免回气总管中的油液进入停止作业的压缩机中。
并联压缩机与回气总管衔接时，在回气总管上设一集管，各支管由集管上部接入，支管端头加工成坡口，以便回到集管中的油能及时被任一台作业中的压缩机吸走。为回油均匀，要求支管坡口角度一起、深度相同。有时为了处理各压缩机回油不均匀问题，可在曲轴箱上部与下部设均压管与均油管，并在该管上加设阀门。
6、回气管与蒸发器的衔接
依据蒸发器与压缩机高度方位的不同，安置计划有以下几种：
6.1 蒸发器高于压缩机
蒸发器设在压缩机上面，在停止作业时，蒸发器中的油液会自行流入压缩机，造成再次开机时的油击或其他事端。所以该计划只能在供液很少或停机前封闭供液，以使停机时无油液下贱或在自动控制中采取措施的情况下才干运用。经常采用的计划有以下三种:
①一组蒸发器时的衔接：在蒸发器出口设上升回气立管至蒸发器的顶部 (依据供液情况，也可升至稍高于蒸发器作业液面的某一高度) 再接至压缩机。在蒸发器的出口侧，伸出一段斜度与制冷剂流向一起的水平短管，用以安装热力膨胀阀的感温包，然后再设回油弯。
②位于不同标高的蒸发器回气管的衔接：注意不要运用来自上边蒸发器内的油液流入下边蒸发器中。
③三组相同标高并联蒸发器的衔接：为避免油液由一组蒸发器流入另一组蒸发器，在每组蒸发器的出口接出一水平短管，向下接入一起的水平回气管，在该水平回气管的末端设回油弯及上升立管; 而对负荷改变较大的体系，则可设双上升回气立管。
6.2 蒸发器低于压缩机
蒸发器设在压缩机下方时的管路衔接方法与上述基本相同，首要考虑的是蒸发器的回油和避免油液串流。需求指出的是，上升立管并不能恣意长。当上升立管较长时，以每个 8m 左右或更短间隔设一回油弯分级提升，以利回油。
6.3 上下均有蒸发器而压缩机位于中间的管路衔接。
7、回气管与热交换器的衔接
回气管与热交换器的衔接应有利于回油，热交换器应装在水平或下降回气管上，你的设在上升回气立管上。为增强换热，进、出液和进、出气管宜逆流衔接，以增大换热温差。
8、吸气管与低压循环桶的衔接
在氟泵供液体系中，由蒸发器回来的油随气体进入低压循环贮液桶，吸气管除运送气体外，还需将低压循环桶内的油送回压缩机。其做法是利用低压下氟油混合溶液两层别离的特色，在进液面的富油层处引出 1~3 根回油管至吸气管，利用低压气体的流速将油引射至吸气总管回来压缩机。
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