[摘要] 传统的风管式通风排烟体系和新型的诱导通风排烟体系是如今车库通风排烟规划中运用最广泛的两种规划办法，以下将对这两种规划办法进行说明和详细的比照，这样你就知道怎么选择了。
传统通风排烟体系的规划
地下车库平常的通风体系是为了保证车库里面的人员健康安全，下降地下车库内的有害气体的浓度而设置的。
修建面积比较小的地下车库选用自然通风的方法就能够到达运用的要求。但是大型的地下车库选用自然通风难以满意需求，只能选用机械通风的方法才能到达规划要求。
在地下室车库通风与排烟体系中，一般选用的规划计划是将送风体系兼作为排烟时的补风体系，排风体系与排烟体系合用。
实际规划中，排烟和排风体系一般选用的是双速风机，运用风机高速运转时的风量、余压与低速运转时的风量、余压的差异，能够调节排风量及排烟量的大小。
在对风管体系进行规划时，以低速风量计算排风体系风管，以高速风量计算排烟体系，终究风管体系尺寸以两者较大值来确定，使之一起满意排烟与排风的规划要求。
诱导通风排烟体系规划
诱导通风体系技术起源于欧洲，开展于日本。
诱导通风以动量守恒原理为根底。
诱导通风体系选用超薄型送风机和高紊流系数喷嘴为一体的方式，从喷嘴喷发出高速气流，然后诱导周围静止空气，使其在满意必定风速要求的一起，能够具有必定有效射程和覆盖宽度。
目的是为了诱导新鲜空气无风管的条件下，依照必定的流场安排进入室内，并将室内的污染气体送到室外。
依据这个原理，咱们在工程实际规划中一般选用诱导风机引导地下车库内的气流，选用此计划的优点是能够削减排风口的数量，只需求在机房的墙上设一个双层百叶风口，就能够到达较高的换气效率。
一起，送风口也只需设一个双层百叶风口，车库内的排烟管能够按规定的排烟量及排烟风速 (<20m/s) 来规划，风口的方位也只要满意与最远点的间隔不大于 30m 即可。
经济性比照
现将传统通风排烟体系与诱导通风排烟体系的一次性出资及运转费用进行比照剖析。这里不评论因为选用智能诱导通风排烟体系的计划所下降的修建层高节省造价本钱部分。经过上述传统通风排烟体系及诱导通风排烟体系的原理可知，两种通风体系均需求送风机 (送风兼消防补风)，排风兼排烟双速风机，所以两种计划中的风机设备的投入本钱可认为是持平的。以无锡某实验楼地下车库的一个防火分区为例，对两种通风体系进行经济性比照剖析。该防火分区长 67.2m，宽 58.8m，修建面积约为 3,820㎡，梁下净高 4.2m，平常作为小型车辆停车库，战时作为二等人员掩蔽所。
运用作用比照
众所周知，汽车在车库内启停的进程中会产生很多的损害人体健康的气体，例如氮氧化物、一氧化碳、铅微粒、硫化物等，其间一氧化碳的气体浓度最高，损害最大。
并且相较地上修建而言，地下修建的空间密闭程度高，因而室内的污染物不容易扩散。因而保证有害气体的浓度操控在有关卫生标准规定的范围内关于地下室车库通风规划尤为重要，是衡量机械通风作用的重要内容。
从理论规划中来说，选用传统的车库通风方法来操控一氧化碳的浓度是能够满意运用需求的，但现实情况却不理想，车库内一氧化碳浓度一般都会高于国家卫生规范标准。
这是因为传统通风换气体系是一种彻底混合通风方法。
选用这种方式的通风方法，通入室内的新风是不可能与室内已污染的污浊空气充沛的混合，另外排风的污染物浓度也往往低于工作区的污染物浓度，说明有一部分送入室内的新风未能够与室内污染的污浊空气充沛混合就现已排出室外。
一般用通风效率来衡量新鲜空气被运用的程度，一般为 60% 左右。假如室内安置送排风管受修建结构影响大的话，即送回风口安置不合理时，通风效率还会更低。
与传统的彻底混合换气体系的方法不同，诱导通风排烟体系是归于活塞式换气体系的其间一种方式，各个喷嘴诱导的气体能够像活塞相同向前推进，使其通风效率到达 100%。
其排除的污染物气体的浓度比选用传统的通风体系高。诱导通风体系运用高速喷口送风，带动周围空气，一方面能够减小室内一氧化碳等有害气体的浓度，另外一方面使得室内空气沿着预先规划好的路线跋涉，然后能够使车库内的气体能充沛替换。
一起诱导风机可调整的喷发视点可使一氧化碳随主流的运动方向贴近地面流动而避开了人所呼吸的区域，所以即便一氧化碳浓度在最高值处，呼吸带的一氧化碳浓度也可操控在国家卫生标准以下。
由此可见，两种通风换气次数虽都为卫生部门要求的 6 次 /h，但因为传统通风体系本身存在的坏处，在浓度操控上比诱导通风体系要差。
结语
从本文的结果能够看出，诱导通风排烟体系较传统车库通风体系能够节省很多运转费用及初出资本钱，并且还具有更佳的通风作用。
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