[摘要] 并联机组是指将两台以上的压缩机集成于一个机架而服务于多台蒸发器的制冷机组，压缩机具有一起的蒸发压力和冷凝压力，并联机组能根据体系的负荷主动进行能量调节，可以完成压缩机的均匀磨损，并有制冷机组占地面积小、易于完成集中控制及远程控制，运转牢靠等长处。怎么规划，看下文介绍!
一个并联机组制冷体系能牢靠、安全、高效的运转，除了并联机组本身的规划、组装要标准合理外，合理的制冷体系管路规划亦非常重要。氟利昂并联机组的制冷体系管路有支路型和总管型两大类。
一、管路走向和管径挑选
无论是支路型还是总管型，它们在管路走向和管径挑选上的原则是相同的。
1、管路走向
在氟里昂制冷体系中，压缩机润滑油是和制冷剂一起在体系中循环的，因而为了确保体系能顺利的回油，回气管路 (低压管路) 要有必定的坡度坡向压缩机，通常坡度为 0.5%。
2、管径挑选
铜管管径选的过小，会使制冷剂在供液管路 (高压管路) 和回气管路 (低压管路) 中的压力丢失变得过大; 铜管管径选的过大，虽可以减小管路中的阻力丢失，但这会造成初投资本钱的添加，一起，也会造成回气管路中回油速度不足。
3、主张的管径挑选原则
供液管路中制冷剂的流速为 0.5～1.0m/s，不超过 1.5m/s;
回气管路中，水平管路中制冷剂的流速为 7~10m/s，上升管路中制冷剂的流速为 15~18m/s。
二、支路型规划
在并联机组上设有供液集管和回气集管，供液集管上设有多条供液支路, 每条供液支路所对应一条回气支路聚集在回气集管上，这样的并联机组制冷体系管路称为支路型。每对支路，即一条供液支路和其对应的回气支路，所带的蒸发器可以是一台蒸发器(支路 1)，也可以是一组蒸发器(支路 n)。当是一组蒸发器时，通常情况下此组蒸发器一起开停。
1、蒸发器高于压缩机
若蒸发器高于压缩机，只要回气管路确保必定的坡度并挑选适宜的管径，就可以确保体系顺利的回油。但蒸发器与压缩机之间过大的高度差，会使供液管路中的液体制冷剂在抵达节省机构前发生闪发蒸汽，此时要用过冷器等设备增大液体制冷剂的过冷度。
2、蒸发器低于压缩机
若蒸发器低于压缩机，供液管路中的制冷剂不会因蒸发器和压缩机之间的高度差而发生闪发蒸汽，但在规划制冷体系管路时，要充分考虑体系的回油问题，此时应在各个回气支路的上升段规划装置回油弯。
三、总管型规划
在并联机组上只设有一根总的供液管 (供液总管) 和一根总的回气管(回气总管)，这样的并联机组制冷体系管路称为总管型。现场装置时，将供液总管延伸到蒸发器，每到一台或一组蒸发器，从供液总管上引出一路供液管，从蒸发器出来的低压管路聚集到回气总管上。沿制冷剂的活动方向，随着供液管经过各个蒸发器，其管径逐渐减小，而回气管从离主机最远处开端，其管径逐渐增大。
1、蒸发器高于压缩机
若蒸发器高于压缩机，按前面支路型规划：蒸发器高于压缩机中所述：“回气管路确保必定的坡度并挑选适宜的管径，就可以确保体系顺利的回油。但蒸发器与压缩机之间过大的高度差，会使供液管路中的液体制冷剂在抵达节省机构前发生闪发蒸汽，此时要用过冷器等设备增大液体制冷剂的过冷度。”的注意事项规划制冷管路即可。
2、蒸发器低于压缩机
若蒸发器低于压缩机，分三种情况：
(1)单台蒸发器，除了按前面的支路型规划蒸发器低于压缩机中所述：“若蒸发器低于压缩机，供液管路中的制冷剂不会因蒸发器和压缩机之间的高度差而发生闪发蒸汽，但在规划制冷体系管路时要充分考虑体系的回油问题，此时应在各个回气支路的上升段规划装置回油弯，还应使各个蒸发器的回气管从回气总管的上部聚集于回气总管，而不能从回气总管的下部引进，以防止图 3 中蒸发器 2 停机时，来自蒸发器 n 等的润滑油流入蒸发器 2 的回气管路中。
(2)多台蒸发器统一作业，如一个较大冷库中的几台冷风机一起开停、一起化霜，这时可以把这几台蒸发器作为“单台蒸发器”处理，即按上述 (1) 单台蒸发器的规划即可。
(3)多台蒸发器中的每台蒸发器独自作业，如图 3 中的蒸发器 n -1、蒸发器 n，它们彼此独立，独自开停、化霜。这属于变负荷情况，应在上升管路段设置双上升立管。
双上升立管的做法是：按或许的最小负荷计算出立管 A 的管径，然后按或许的最大负荷计算出对应的当量管径，用此当量管径的内截面积减去立管 A 的内截面积，折算成管径即为立管 B 的管径。
四、结论
比较支路型规划和总管型规划，二者有不同的特色：
支路型的并联机组制冷体系管路，施工灵敏，装置较为简略，但管路较多，体系管路材料本钱较高;
总管型的并联机组制冷体系管路，施工较为麻烦，特别是体系中有多个蒸发器的方位低于压缩机时，或许要在体系管路中多处设置双上升立管，甚至要做三上升立管，但相对于支路型，通常其体系管路材料用量少，本钱较低。
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