1900 年代初期，丹麦真空吸尘器制造商 Fisker 和 Nielsen 将其重点转向摩托车生产。欧洲第一家电动吸尘器制造商设计了一种独特的自行车概念，希望能够超越其他公司的设计。它创建的新工厂被命名为 Nimbus 摩托车，第一辆摩托车于 1920 年向公众销售。14 年后，第二辆 Nimbus 发布，发动机设计经过修改。它被命名为“C 型”，采用轴驱动设计，最终被称为“Humlebein”，即英文“Bumblebee”。它在丹麦取得了巨大成功，并随后成为丹麦邮政、警察和军队使用的自行车。
Nimbus“type-C”一直生产到 1959 年，共生产了约 12,000 辆。由于其历史意义和可靠性，今天在丹麦仍然可以找到这些摩托车的一些例子。这款标志性自行车是首批配备伸缩前叉、电子点火系统和按钮控制装置的自行车之一。真正帮助它从当时的竞争对手中脱颖而出的是它的发动机。首次发布时，“Type-C”的功率仅为 18 马力，后来增加到 22 马力，速度可达 120 公里 / 小时。丹麦摩托车修复师和制造商 Lars Nielsen 发现将他的 Gonzo 摩托车陆地速度赛车基于历史悠久的“C 型”的决定非常简单。
他创建的项目被命名为“奥丁之怒”，他的目标是在犹他州邦纳维尔盐滩著名的 AMA 速度周上参加 750 cc、自制车架、部分流线型、复古、吹制类别的比赛。尽管最初的自行车性能温和，但 Nimbus 品牌是他的国家遗产的一部分，建造一辆参加速度试验的自行车，甚至可能创造新的世界纪录，是他一生的抱负。尼尔森从设计和制造一个全新的框架开始。由于不再需要后悬架，车架采用硬尾配置设计，并由坚固的 4 毫米无缝冷拔液压管制成。
为了管理前端，拉斯随后制作了一个定制颈管，以安装一套缩短的哈雷戴维森“运动型”前叉。“奥丁之怒”安装在一组本田“金翼”车轮上，后部固定在原来的光轮轴驱动轮毂上，并且没有任何后制动器，因为它只会增加额外的重量。前端连接到双面 Grimeca 鼓轮毂，该轮毂以前属于 Lars 自己的 BSA 咖啡赛车。“奥丁之怒”的车身是另一个来源不明的部分——我们所知道的是，它是在七十年代生产的，用于安装德国制造商 MZ Motorrad 制造的摩托车。
半整流罩加宽以适应定制框架，并添加了更大的挡风玻璃以增强空气动力学性能。在陆地速度竞赛中，将重量保持在最低限度至关重要，因此所需的燃料电池足够大，可以在盐道上完成单次运行。一个由一辆未知轻便摩托车改造而来的小型油箱位于车架的管子内，可以免受撞击，现在它的外部自豪地佩戴着定制的雨云标志。车架后部的座椅是定制的，而脚踏控制器位于后轮处，使骑手处于几乎完全水平的俯卧位置。
升级原来的 Nimbus 发动机是 Gonzo 摩托车制造中最重要的阶段。由于“C 型”的流行以及丹麦军方的使用，许多原始发动机零件仍然可以找到。发动机被分成单独的部件，然后进行彻底的清洁和重建。为了提供“奥丁之怒”的赛车燃料，尼尔森安装了哈雷戴维森 CV 化油器，该化油器位于座椅下方，并通过 asin 增压器连接到发动机。另一端是一组起伏的、有吸引力的排气管，听起来一点也不像“大黄蜂”原来的嗡嗡声。
设计和摄影：Gonzo 摩托车
https://www.designboom.com/technology/nimbus-type-c-landspeed-custom-gonzo-motorcycles-09-26-2017/
